一是他們公司當年的中標通知書，和車企違約后雙方的和解協(xié)議，協(xié)議的時間就在第一稿與第二稿之間；

        二就是這家供應(yīng)商當時出具的，兩種材料的對b檢測報告，日期也在第二稿出現(xiàn)之前。

        他征得了法庭同意，請原供應(yīng)商的那位老總上庭作證。

        老總說，對于車企的違約，他們一開始是想申請強制執(zhí)行的，因為中標后生產(chǎn)線已經(jīng)開始工作，那么大T量，說不要就不要了，他們的損失怎么辦？

        但奈何另一種材料成本確實低太多，車企哪怕賠償違約金，也還能賺不少，他們覺得y要勉強，合作以后也不會太順利，索X就拿錢退出了。

        但這新材料他們清楚，剛研發(fā)出不久，太新了，沒經(jīng)過足夠的實踐論證，是有安全隱患的。

        本著都是同行業(yè)，買賣不成仁義在，他們就內(nèi)部做了個對b檢測，私下發(fā)往了車企領(lǐng)導(dǎo)層，希望他們能慎重考慮。如果還是想和他們繼續(xù)，這次違約就當沒有，大家繼續(xù)合作。

        車企最后的選擇，大家就都知道了。

        審判長仔細翻閱著當年原供應(yīng)商提供的檢測報告，雖沒有第三方公證，但結(jié)果與如今請業(yè)內(nèi)權(quán)威第三方檢測的結(jié)果是幾乎一致的，只在隱患預(yù)測上有些許數(shù)據(jù)的出入，但因為是預(yù)測，且誤差值也在合理范圍內(nèi)，從技術(shù)的角度看，該檢測報告是可信的。

        程奕朗的聲音擲地有聲：

        “綜上，在第二代車型設(shè)計階段的最終定稿前，該車企就已經(jīng)完全清楚這兩種材料的差異，以及更換后可能產(chǎn)生的不良后果，但仍然堅持使用具有安全隱患的材料生產(chǎn)，因此，對此次事故負有不可推卸的責任。”

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